馬就是人的縮影，人與馬的關(guān)系，大概有些像是君子之交，平淡而濃烈。馬是深深鑲嵌入人的進(jìn)化并和人一起深刻地塑造了世界文明進(jìn)程的動(dòng)物。

　　我一直認(rèn)為，人和馬是一對(duì)好兄弟、好基友。馬身上集中了幾乎一切我們?nèi)祟?lèi)所認(rèn)可的美好品德：?jiǎn)渭?、善良、忠誠(chéng)、優(yōu)雅——奔跑起來(lái)迅疾、猛烈而不失溫柔，大概沒(méi)有哪一種動(dòng)物和人類(lèi)的關(guān)系可以與馬相比。我總覺(jué)得，馬就是人的縮影，人與馬的關(guān)系，大概有些像是君子之交，平淡而濃烈。馬是深深鑲嵌入人的進(jìn)化并和人一起深刻地塑造了世界文明進(jìn)程的動(dòng)物。

　　然而，隨著歷史一頁(yè)頁(yè)翻過(guò)，隨著火器的出現(xiàn)，金戈鐵馬的矯健身影飛快地退去了;汽車(chē)、火車(chē)的普及，馬車(chē)也漸漸從城鄉(xiāng)的路上消失了;如今據(jù)說(shuō)在牧區(qū)里，牧民們驅(qū)趕牛羊，也已經(jīng)不再騎馬，而是騎摩托車(chē)。漸漸地，除了作為體育比賽、節(jié)慶儀式等傳統(tǒng)遺產(chǎn)，人不知道還有什么地方可以用到馬、見(jiàn)到馬，因此只能在文物與藝術(shù)品中一遍一遍地摩挲馬、瞻仰馬，在靜夜里獨(dú)自想象著駿馬奔馳并懷念馬。

　　在人類(lèi)第一個(gè)狩獵高峰期，大型動(dòng)物是獵人們的最?lèi)?ài)，其中就有馬。距今近3萬(wàn)年的山西峙峪遺址有大量的馬骨和驢骨，并有被人敲骨吸髓的痕跡;大致同一時(shí)期的歐洲西南的洞穴壁畫(huà)中留下了當(dāng)時(shí)世界上人類(lèi)對(duì)于野馬、野牛、馴鹿、猛犸等等最震撼的藝術(shù)刻畫(huà)，可能表現(xiàn)了獵人們對(duì)這些大型動(dòng)物的復(fù)雜感情——控制它，獵獲它，又期盼它們種群繁盛并能夠與人類(lèi)建立心靈上彼此的理解和默契。但是，這不過(guò)是一種巫術(shù)而已，猛犸象很快消失了，馬也大大減少，人類(lèi)最終以苦澀難咽的幾種植物和強(qiáng)度采集度過(guò)了隨后的末次冰期最盛期的艱難日子。

　　但是，這次鍛煉也使得人類(lèi)的文化獲得了巨大的躍進(jìn)，人對(duì)世界和動(dòng)植物的認(rèn)識(shí)與利用邁上了一個(gè)新的層次。冰蓋消融后，那些被人熟悉的植物變成了農(nóng)作物，狗、雞、豬、牛、羊等動(dòng)物也被馴化，成為人類(lèi)主要的肉食來(lái)源。

　　稍后對(duì)馬的馴化是最具決定性的，也走了一個(gè)不一樣的道路：因?yàn)轳R和人的關(guān)系不僅是簡(jiǎn)單的圈養(yǎng)、喂食和彼此之間的相互依賴(lài)，而是一方面系駕，一方面仍然要在大自然中奔放——這是真正的馴服——對(duì)馬是一種極大的痛苦，對(duì)人也是很復(fù)雜的一種感情和文化。

　　家馬最先可能出現(xiàn)在今天烏克蘭一帶的草原上，其標(biāo)志是在第聶伯河西岸的德累夫卡遺址發(fā)現(xiàn)了距今6000年的具有明確佩戴過(guò)馬嚼子痕跡的家馬骨骼。馬嚼子是套在馬嘴里連著韁繩的一種裝置——同時(shí)考古發(fā)現(xiàn)這也改變了馬口里的牙序。從此開(kāi)始，人就可以駕馭馬甚至是騎馬了，這樣，人的流動(dòng)性大大提高，無(wú)論是從前那種逐水草而居的生活方式，還是有目的的交往和戰(zhàn)爭(zhēng)都隨之改觀(guān)。馬被馴化的時(shí)間和雅利安旋風(fēng)橫掃中東以及兩河、古埃及等文明的出現(xiàn)幾乎同時(shí)，說(shuō)明馬開(kāi)始加入了改進(jìn)人類(lèi)文明的進(jìn)程。

　　馬車(chē)的出現(xiàn)，讓馬背上了更沉重的負(fù)擔(dān)，也見(jiàn)證了人類(lèi)文明更輝煌和更殘暴的一面。馬車(chē)加強(qiáng)了物資的輸送，但馬車(chē)在步兵陣營(yíng)中的沖鋒陷陣也令人聞風(fēng)喪膽。當(dāng)然，運(yùn)輸?shù)刃枨笠部梢杂门：婉橊劦忍娲?，但是沖鋒陷陣還只能是馬。

　　一般認(rèn)為，馬鐙在距今1500多年以前由在中國(guó)古代北方地區(qū)游牧的鮮卑人發(fā)明，然后在歐亞大草原上迅速流傳，正如英國(guó)科技史學(xué)家懷特指出的：“很少有發(fā)明像馬鐙那樣簡(jiǎn)單，而又很少有發(fā)明具有如此重大的歷史意義。馬鐙把畜力應(yīng)用在短兵相接之中，讓騎兵與馬結(jié)為一體”。馬鐙發(fā)明以后，使戰(zhàn)馬更容易駕馭，人與馬連結(jié)為一體，使騎在馬背上的人可以解放雙手，在飛馳的戰(zhàn)馬上完成且騎且射、左劈右砍的軍事技擊。從此，歐亞大陸的格局為之突變，世界歷史版圖再次改寫(xiě)。這種復(fù)雜的馬文化及戰(zhàn)爭(zhēng)技藝在成吉思汗的蒙古部落中達(dá)到高峰，蒙古鐵騎橫掃歐亞，建立了人類(lèi)歷史上幅員最為廣大的帝國(guó)。

　　一部人類(lèi)的文明史，基本上就是由馬背上的游牧者和河谷里的農(nóng)民的互動(dòng)書(shū)寫(xiě)的。除了內(nèi)部的進(jìn)步與分化，兩者之間的攻防鍛造了許多所謂的文明社會(huì)的最基礎(chǔ)的成果。工業(yè)文明之前的漫長(zhǎng)時(shí)代，人類(lèi)文明最主要的精力和財(cái)力基本上都被在大河流域和高原草原這兩個(gè)軸心之間進(jìn)行的拉鋸消耗著、砥礪著。東西方而今人人耳熟能詳?shù)墓沤z綢之路，其起源遠(yuǎn)非文學(xué)與文獻(xiàn)描述的奇異商品和文化交流那般妙曼，漢家皇帝派遣張騫出使西域，其實(shí)絕不是為了向西方輸出絲綢等中原物產(chǎn)，也不僅僅是結(jié)交大月氏等可以牽絆匈奴的聯(lián)盟，其最主要的目的乃是尋找并獲得馬這種最重要的戰(zhàn)略物資。只要有了戰(zhàn)馬，漢家兒男衛(wèi)青、霍去病等就可以千里直擊，戰(zhàn)勝匈奴。

　　因此，那些馬背上的英雄如愷撒、李世民等和其坐騎之間所形成的傳奇關(guān)系，甚至讓人感覺(jué)可歌可泣。開(kāi)創(chuàng)了盛唐的李世民在生時(shí)就令當(dāng)時(shí)最杰出的工藝家閻立德和畫(huà)家閻立本用浮雕描繪自己一生征戰(zhàn)中最喜歡的六匹戰(zhàn)馬——“拳毛”“什伐赤”“白蹄烏”“特勒驃”“青騅”“颯露紫”，以列置于自己的陵前，這就是被世人稱(chēng)為曠世藝術(shù)杰作的昭陵六駿。據(jù)說(shuō)愷撒曾經(jīng)任命自己的坐騎為古羅馬帝國(guó)的最高行政長(zhǎng)官——執(zhí)政官。這樣一來(lái)，馬作為最具普遍性的藝術(shù)題材之一，就沒(méi)有什么可奇怪的了。

　　但是，人常說(shuō)鳥(niǎo)盡弓藏、卸磨殺驢，馬只是農(nóng)牧文明的代表，工業(yè)文明階段，我們雖然在心底里仍然摯愛(ài)著馬，卻也只能以這種所謂的藝術(shù)為馬獻(xiàn)上無(wú)可挽回的挽歌了。對(duì)于今天的人們尤其是孩子們來(lái)說(shuō)，馬及相關(guān)的馬文化已漸漸成為一個(gè)傳說(shuō)。

　　這也讓我憂(yōu)慮起人。工業(yè)文明的繼續(xù)進(jìn)化，不用飼料的機(jī)器人和人工智能等的進(jìn)化，會(huì)不會(huì)讓人也成為多余的呢?關(guān)于一直思考著人類(lèi)命運(yùn)的哲學(xué)家尼采發(fā)瘋的記載很有象征寓意。他發(fā)作時(shí)，正走在都靈的大街上，突然看見(jiàn)馬夫揮鞭打馬，便沖上前去，緊緊抱住馬頭，失聲痛哭，一面哭一面親吻著馬頭，泣不成聲道：“我苦難的兄弟啊……”——之后，他被送進(jìn)了瘋?cè)嗽骸?/p>

　　其實(shí)，馬和人就是一對(duì)兄弟。我一直覺(jué)得馬是憂(yōu)郁的，不敢正視馬的眼睛。也許，馬和人相互依存，看見(jiàn)了太多其同類(lèi)與人類(lèi)的奮發(fā)、殘暴以及悲傷，而內(nèi)心里的溫情，卻只能在暗夜靜思中暗自流露。馬無(wú)法抒發(fā)，一切憂(yōu)傷都只能集中在自己的目光里。

　　時(shí)光輪回，馬年又到，我不禁再次懷念馬，懷念那些人類(lèi)與馬曾經(jīng)的依存、曾經(jīng)的輝煌歲月。也許那些藝術(shù)家的描摹、留影，可以喚起我們心中那一絲溫柔，這是任何機(jī)器都不可能取代的。

　　我們痛感文明的異化，我們惋惜歷史的逝去，我們希望在人類(lèi)苦苦追索的生態(tài)文明階段，自然與人文的多樣性能夠常駐，馬兒又可以在遼闊的草原上奔馳，人也能夠生活得更加美好。

　　描寫(xiě)馬年說(shuō)馬的作文2：

　　馬是我們中華民族最崇愛(ài)的動(dòng)物之一。奔騰不息的龍馬精神是中華文化積淀中最寶貴的一部分。新世紀(jì)第一個(gè)馬年即將到來(lái)，讓“馬不停蹄”的精神給我們更多的支撐與鞭策。

　　馬——人類(lèi)最早馴化的動(dòng)物

　　據(jù)史料考證：人類(lèi)最早馴化的一種動(dòng)物就是馬，蒙古大草原是世界上馴化馬匹最早的地區(qū)。馬匹適宜在比較寒冷干燥的生態(tài)環(huán)境中生活和繁殖，而地處高原的內(nèi)蒙古草原，有其天然的地理氣候條件及豐美的水草，使得古老的“蒙古馬種”，在這個(gè)得天獨(dú)厚的生活環(huán)境中，得以馴化發(fā)展。

　　最早馴化馬匹的民族——蒙古族，素有“馬背驕子”、“馬背民族”的稱(chēng)謂。蒙古族與馬的淵源與其他民族比，有更特殊的一面。他們不但是最早馴化馬的民族，還是至今仍精于馬術(shù)并十分崇愛(ài)馬匹的民族。

　　普氏野馬 ——最有價(jià)值的活化石

　　世界上曾經(jīng)生活過(guò)350多種野馬，不過(guò)，現(xiàn)在只剩一種了。它們生活在中國(guó)甘肅西北、新疆烏魯木齊東北到哈密以北的一帶。因?yàn)樗鼈兩钤谥袊?guó)與蒙古交界的地方，所以有人叫它“蒙古野馬”;又因?yàn)槎韲?guó)探險(xiǎn)家普爾熱瓦爾斯基1878年在新疆準(zhǔn)噶爾盆地狩獵到一匹，后來(lái)動(dòng)物學(xué)家波里亞克夫?yàn)榧o(jì)念普爾熱瓦爾斯基的功績(jī)，就將它定名為“普氏野馬”。

　　自從1878年野馬被發(fā)現(xiàn)以后，許多外國(guó)探險(xiǎn)家紛紛到中國(guó)新疆來(lái)捕獵。

　　1947年，蒙古國(guó)捕獲到一匹野馬，那是人類(lèi)見(jiàn)到的最后一匹野生野馬。20世紀(jì)60年代末，蒙古國(guó)首先宣布野生野馬滅絕。

　　1956年，北京動(dòng)物園野外工作隊(duì)從新疆傳回喜訊：捕獲4匹野馬。此消息震驚世界，德國(guó)動(dòng)物學(xué)家齊牟曼教授迫不及待地索要照片，結(jié)果一看，照片上是4匹野驢。1979年，鄧小平同志訪(fǎng)問(wèn)美國(guó)，美國(guó)總統(tǒng)鄭重其事地提到：衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)噶爾盆地有6匹野馬。中國(guó)政府為此派人進(jìn)行了一場(chǎng)歷時(shí)3年的搜尋，把盆地找了個(gè)遍，有好幾次接到發(fā)現(xiàn)野馬的報(bào)告，但跑過(guò)去一看還是野驢。

　　野馬實(shí)際上是比大熊貓還珍貴的動(dòng)物。被人們稱(chēng)為“活化石”的大熊貓只有40萬(wàn)年的演化史，而野馬則有6000萬(wàn)年的演化史。野馬與家馬在基因、血統(tǒng)、解剖生物學(xué)上差異都很大。野馬是唯一保留了6000萬(wàn)年基因的珍稀物種。每一匹野馬都是一個(gè)“活化石”，每一匹野馬都是一座基因庫(kù)。

　　為了挽救野馬種群，1978年，國(guó)際野馬組織提出“野馬還鄉(xiāng)保種”計(jì)劃。1986年12月25日，第一批11匹野馬，分別被從英國(guó)和德國(guó)送回故鄉(xiāng)——中國(guó)新疆飼養(yǎng)。

　　2001年，新疆野馬中心的野馬從數(shù)量、體格和年齡層次上都已進(jìn)入最佳放野期，8月28日，新疆野馬中心把27匹野馬放歸自然。因準(zhǔn)噶爾盆地開(kāi)發(fā)過(guò)度，已很少有適宜野馬生存的地方;加之長(zhǎng)期圈養(yǎng)，野馬的腿比原來(lái)粗了2—3厘米，體重也增加了50—70公斤，奔跑速度平均下降一半。野馬的野外生存能力讓人擔(dān)憂(yōu)。此間消息人士稱(chēng)，野馬放歸自然的情況并不樂(lè)觀(guān)。

　　2001年12月24日，一匹放歸自然的普氏野馬死亡，29日，又一匹小馬死亡，死亡原因尚未查明。此外，一匹名叫準(zhǔn)噶爾5號(hào)的母馬失蹤。為避免進(jìn)一步損失，2002年1月1日至4日，剩余的24匹普氏野馬被迫回欄。

　　馬與現(xiàn)代交通工具

　　火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)等成為人們?nèi)粘５拇焦ぞ吆螅祟?lèi)仍沒(méi)忘記最初的代步工具——馬、馬車(chē)，更不會(huì)忘記由馬、馬車(chē)而產(chǎn)生的電車(chē)、火車(chē)、汽車(chē)……

　　目前，大多數(shù)國(guó)家的鐵路所采用的軌距都是1.435米，這個(gè)堪稱(chēng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的軌距來(lái)源于發(fā)明火車(chē)和修建鐵路的英國(guó)。

　　英國(guó)的鐵路是由造電車(chē)的人設(shè)計(jì)的，他把電車(chē)軌道“照搬照抄”于火車(chē)軌道，而最早制造電車(chē)的人是馬車(chē)匠，電車(chē)軌距實(shí)際上就是馬車(chē)兩輪的距離，也就是英國(guó)的老路上留下的馬車(chē)的轍跡寬度。提到這個(gè)轍跡寬度，就不得不提到古羅馬，因?yàn)闅W洲包括英國(guó)的長(zhǎng)途老路都是羅馬人為他們的軍隊(duì)而鋪設(shè)的，羅馬軍隊(duì)的戰(zhàn)車(chē)輪距正是1.435米。據(jù)考證，這1.435米，正是兩匹拉戰(zhàn)車(chē)的馬的屁股的寬度，這個(gè)寬度恰好可以使馬與車(chē)在結(jié)構(gòu)上保持高度一致，從而使馬車(chē)協(xié)調(diào)平衡地順利行駛。也就是說(shuō)，馬屁股寬度是鐵路軌距的“祖先”。

　　不僅鐵路與馬有緣，火車(chē)也與馬有關(guān)。蒸汽機(jī)發(fā)明以后，有的地方鋪設(shè)了鐵路，但鐵路上最先走的車(chē)還是用馬拉的，我國(guó)清朝的慈禧太后就坐過(guò)馬拉火車(chē)。

　　在人類(lèi)歷史上，還沒(méi)有一種交通工具像馬車(chē)一樣為人類(lèi)服務(wù)了那么多年。早在春秋戰(zhàn)國(guó)之前，中國(guó)已使用4匹馬拉的馬車(chē)，到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，還出現(xiàn)了8匹、12匹馬拉的馬車(chē)，一直到出現(xiàn)“九駟”。“九駟”就是36匹馬拉的馬車(chē)，這在當(dāng)時(shí)算作最奢豪的馬車(chē)了，也是當(dāng)時(shí)主人最顯赫的標(biāo)志。

　　到了19世紀(jì)末，汽車(chē)出現(xiàn)在紐約市的街道上，并與當(dāng)?shù)赖鸟R車(chē)并駕齊驅(qū)。《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表社論，稱(chēng)贊汽車(chē)是一種安靜而干凈的交通工具，而且預(yù)言汽車(chē)將會(huì)取代馬車(chē)。雖然汽車(chē)充斥著當(dāng)今世界，但馬車(chē)并沒(méi)有完全被汽車(chē)取代，不論是在廣闊農(nóng)村的鄉(xiāng)間小路還是在英國(guó)倫敦通往首相府的唐寧街上，馬車(chē)還會(huì)時(shí)常出現(xiàn)，而且代表著完全不同的意義和風(fēng)格。

　　現(xiàn)代馬術(shù)運(yùn)動(dòng)的興起，使馬又有了一種不同尋常的意義。馬不僅成為唯一進(jìn)入奧林匹克運(yùn)動(dòng)與人同臺(tái)競(jìng)技的動(dòng)物，而且馬也成就了很多國(guó)家的“賽馬”盛事。

　　讓人感動(dòng)的馬

　　一匹好馬很少是因?yàn)椴±隙K，多數(shù)都是因?yàn)榫劾鄱?，死在奔跑向前的途中?ldquo;馬不停蹄”指的就是這種境界。

　　無(wú)論是在競(jìng)賽中，還是在日常走騎時(shí)，或是騎乘主人遇到兇險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)鞍上人加鞭催馬令其疾馳時(shí)，馬一般都不會(huì)停下來(lái)，直至到達(dá)終點(diǎn)或是到自己體能的極限時(shí)才會(huì)倒下。

　　對(duì)不少風(fēng)馳電掣般奔跑的快馬死后解剖時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象——馬的肺葉早已在劇烈的運(yùn)動(dòng)中炸裂出血，但馬卻依然能以無(wú)比的克制力和爭(zhēng)勝心完成主人的意愿后才倒下。

　　許多動(dòng)物是無(wú)法達(dá)到這樣一種境界的，所以也就無(wú)法像馬這樣在人們心中保持著一種特殊的至高至尊的位置，更無(wú)法像馬一樣讓人感動(dòng)。