調車事故是鐵路運輸中最多的常見事故。以下是學習啦小編為大家整理的關于調車培訓心得體會，給大家作為參考，歡迎閱讀!

　　調車培訓心得體會篇1：

　　今天我有幸能來到xxx站運轉車間參加新入路大學生職業(yè)素質主題教育活動。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區(qū)，還現(xiàn)場觀看了調車流放作業(yè)。在場領導的細致講解，現(xiàn)場作業(yè)的視覺沖擊以及數(shù)不勝數(shù)的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是xxx模范班組，讓我有了很多感想：

　　一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數(shù)這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。

　　二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發(fā)生。而調車x組已經實現(xiàn)安全生產xx多天，這真是一個值得驕傲的數(shù)字。我想在這數(shù)字的背后，一定是調車x組的職工們所具有的精湛的業(yè)務技能，聽從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。

　　三是親如手足的工作氛圍。調車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協(xié)作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現(xiàn)場作業(yè)，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業(yè)績的內在原因。

　　全局上下正在大力推進鐵路企業(yè)文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛崗、團結奉獻、奮發(fā)圖強、拼搏創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)。

　　調車培訓心得體會篇2：

　　中**員***是鐵路運輸處***中心站***作業(yè)區(qū)運轉一班調車員、副班長,連續(xù)六屆被評為鐵路處生產工作標兵。憑著對東風鐵路事業(yè)的執(zhí)著 與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔 地走出了一串串閃光的青春 足跡。是鐵路處車站工人 的楷模。

　　調車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜 穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨 雷電的洗禮，艱辛可***在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木;十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛 崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。***常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價值”。***是這樣說的，更是這樣做的。

　　安全生產是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的***，不僅自己 嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章做法和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。***中心站***作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風企業(yè)各專業(yè)廠區(qū)，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，基本上每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對調車員安全知識和責任 心的嚴峻考驗。從連接員到調車員，近六千個日日夜夜，他從未發(fā)生任何責任事故，個人安全生產成績顯著。本年，***預防路外事故3起，收集上報作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站開展整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

　　“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質服務”。為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節(jié) 中提高作業(yè)效率，積極與站調商討當班的作業(yè)計劃 、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現(xiàn)在工作的每個環(huán)節(jié)。做為直接面對用戶的調車員，***始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶企業(yè)的贊揚。

　　“打鐵還需自身硬”，***能把工作和學習很好地結合起來，努力加強對業(yè)務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業(yè)余時間 抓緊自學，經過不懈努力，***的業(yè)務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調車員第一名，本年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發(fā)表。

　　***就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春 奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用現(xiàn)實行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。

　　調車培訓心得體會篇3：

　　我是玉林站的一名制動員，是一名剛參加鐵路 工作一年的新職工。

　　前不久，車站召開勞動安全反思會，組織調車人員針對事故案例，談體會 、講教訓，進行警示教育 。

　　第一個發(fā)言的是楊調車長。他回憶起車站2006 年發(fā)生的“3·7”事故。2006 年3月7日，他替班二調1號拉風制動員。 5時25分，一位同事在駝峰進行車列解散作業(yè)時，違章進入車輛限界徒手提鉤，被后面的平板車撞倒，慘劇瞬間發(fā)生……他才二十六七歲啊。說完，楊調車長眼淚也出來了，我們心中沉甸甸的。

　　楊調車長的話，讓大家紛紛講起自己在工作中因一時馬虎險些造成勞動人身傷害的經歷。馮區(qū)長說當年他在車站 6 道作業(yè)，不記得前方有個高柱信號機，機車牽出速度比較快，由于在車梯上探身過遠，一下子就撞到背上，當時后背就出現(xiàn)了一大塊淤血，想想都后怕。我的師傅周飛也講述了自己的驚險時刻，當時，他在8 道溜放車列，連掛好后，沒有注意到鄰線的9 道接車，下車退離8 道過程中，由于侵限被鄰線車輛碰了一下手肘，手肘瞬間又疼有麻，過了好一會才恢復知覺。楊調車長也反思，有一回馬上要停輪吃飯了，機車速度為25km/h，他為了節(jié)省時間，反向下車，結果一個踉蹌，險些出事。他說，工作中，身體侵限、搶越等都是要命的違章行為，作業(yè)中每一個環(huán)節(jié)都得小心。

　　聽了老師傅們的發(fā)言，我不禁低頭反思，自己在二調當學徒時，一次出場作業(yè)過程中，由于沒注意腳下障礙物，被施工放置的電纜絆了一跤，小腿擦破了一塊皮，一個多星期才愈合。

　　事故猛于虎，違章就是自殺。調車崗位更是容不得半點懈怠。血淋淋的事故，讓我對勞動安全規(guī)章 制度 有了更深的認識：規(guī)章制度都是用血與淚寫成的，我們必須敬畏規(guī)章，并嚴格執(zhí)行。我是一個“鐵二代”，母親的期待、家庭的擔子，都集中在我身上，我時刻提醒自己，既然干了鐵路，就不能退縮，要安心做好這份工作。在作業(yè)中，時刻繃緊安全這根弦，認真吸取前人的教訓，遵章守紀，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，不能有半點馬虎和懈怠，確保作業(yè)安全，讓領導放心，讓家人放心。如果心存僥幸，違章違紀無所顧忌，那么，事故必然會在自己身上上演，給自己、親人、單位帶來痛苦與危害。

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